由于胡塞叛军的威胁，越来越多的船只从红海改道，舆论作家迈克尔·格雷警告说，不应该让局势继续下去。
“你必须考虑草率行动的更广泛影响，”或者类似的警示性话语。这将是外交官和政治家对任何严重损害他们的和谐、需要紧急决策的不可预见事件的自然反应。
胡塞武装对红海商船的“进攻”已经持续了一个多月，除了对这种海盗行为后果的严厉言辞和该地区海军部队的一些有用防御行动外，局势就像停泊在这条重要贸易航道外的一些船只一样，飘忽不定。
有很多明智的言论和文字表明，如果采取强有力的行动，打击那些对国际航运造成暴行的海盗肇事者，就会担心事态升级，但人们似乎越来越意识到，在外交选择被仔细考虑的时候，什么也不会很快发生。但贸易不会等待，这就是为什么超过1400艘原本会使用红海航线的船只已经绕过好望角的原因。
如此大规模的改道不仅仅是下载一套新海图的问题，因为它涉及一系列的实际影响，尽管更长的航程可能对集装箱船的利用率产生积极影响。“里程焦虑”一词可能与电动汽车司机有关，但大型船舶的运营商，突然面临大约两周的额外航行，也将担心加油问题，消耗品问题，以及一些船舶的稳定性问题，以及明显的人力问题。
当苏伊士运河于1973年关闭时(不包括2021年的ever given事件)，以南非为重点的好望角周围的船舶服务基础设施需要时间来建立其能力。可以说，今天南非的港口已不再有能力采取行动为过往船只提供服务。虽然风暴角附近是南部的夏季，但天气一直是这条航线上的一个重要因素，如果危机持续到南部的秋季，人们可能会对亚欧集装箱船有所保留，因为甲板上有10英尺高的箱子。
改道和延误的成本，以及运价的上涨，已经引起了货主的注意，但如果红海在一段相当长的时间内仍然是禁区，它将在从短缺到通胀压力等方方面面产生影响。这对埃及的经济也有影响。埃及正忙于在运河及其蓬勃发展的经济区建设价值数十亿美元的投资，如果要取得进展，最重要的是需要稳定。
虽然有些航母会考虑对船员、保险和形象的影响而犹豫是否要把他们的船开到已经成为战区的地方，但也有一些航母会坚持下去，玩着著名的百分比游戏，希望友军军舰能随时保护他们的安全，或者无人机不会瞄准他们。
福利组织和海员代表机构已经就压力、心理健康以及在突然危险的水域作业所伴随的不确定性发表了担忧的声明。也许有人会说，面对索马里海盗、几内亚湾附近的劫持人质者、东南亚海域的海盗，以及黑海明显的危险，海员们有足够的时间来应对。确切地说，这并不是为了鼓励船员的保留，也不是为了让新一代相信海洋生活是一种令人愉快的多样性。
可悲的是，依靠海军保护的能力并不完全是给定的，当有消息透露，由于缺乏水手来操作它们，一些海军不得不搁置、回收或出售完全有用的军舰。在波涛汹涌的大海上生活，在军舰上或潜艇上有限的住宿条件下生活，对今天的年轻人吸引力有限。因此，政治家们最好在他们还能做的时候停止随波助浪，清除红海海盗。
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