市场消息人士3月30日称，在这艘遇难的集装箱船被释放一天后，苏伊士运河上南北向的交通已重新开始。
但由于全球一些大宗商品码头预计会出现严重的港口拥堵，积压的近400艘船只可能至少需要一周时间才能清理完毕。
这艘“ever given”集装箱船于3月23日在苏伊士运河搁浅，堵塞了这一重要的大宗商品要道，直到3月29日才被成功释放。
在这条重要的贸易路线中断近一周后，北上和南下的交通已于3月30日上午完全恢复。标准普尔全球普氏(s&p global platts)的船舶跟踪和贸易流服务公司cflow的数据显示，截至格林威治标准时间12点20分，有近400艘船舶——包括原油、成品油和化学品运输船、干散货船和集装箱船——等着从两岸通过运河，还有一些船只已经进入航道。
据cflow称，预计至少有33艘油轮装载约3000万桶原油，30艘产品和化学品油轮装载约150万吨原油，等待通过运河。
曾于3月29日晚到达大冰湖地区的关键贸易通道进行技术检查。
苏伊士运河是原油、石油产品和液化天然气运输的战略路线，全长120英里，连接红海和地中海，每年有超过1.8万艘船只通过。
涟漪效应
许多业内消息人士表示，长达一周的封锁对大宗商品市场的影响可能会持续数周。
领先的集装箱航运公司ap穆勒-马士基(ap moller-maersk)表示，“对全球供应链的连锁反应”将持续数周，预计港口将出现严重拥堵。
他说:“我们估计，延迟可能会在未来几周对我们的海洋网络容量产生影响。我们正在尽最大努力减轻影响，应急计划仍在制定中，但根据市场动态，产能损失将在未来几周内达到20-30%。”
然而，一些原油油轮市场的运费在一些航线短暂上涨后已经开始下跌。
3月26日，苏伊士max在地中海和黑海地区的运费大幅上涨，对西非市场也起到了支撑作用。3月26日，从地中海到东方的13万吨天然气的估价从3月25日的280万美元上升至320万美元。但消息人士称，到3月30日，这条线路的报价水平已接近310万美元。
但他们补充说，运河关闭确实使许多船只的吨位吃紧，这可能有助于支撑一些运费。
“一些受影响的苏伊士最大航线的月平均运费预计将比3月份上涨9%-35%。预计同期lr1也将出现14%-18%的类似增长。”
近10%的海运石油贸易和8%的全球液化天然气贸易通过苏伊士运河。
根据普氏分析(platts analytics)和苏伊士运河管理局(suez canal authority)的数据，在疫情影响贸易流之前，2019年这条运河每日运输了约500万桶原油和石油产品，以及3100万吨液化天然气。
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