致命事故和受伤仍然是南亚拆船的特点，今年第一季度，该地区73%的报废船舶搁浅拆解。
非政府组织拆船平台报告称，上季度共有13名工人在南亚拆船海滩发生事故，共有94艘远洋商船和海上漂浮装置最终被拆除。印度占多数，有44艘，其次是孟加拉国35艘，巴基斯坦15艘。
在1月至3月的三个月期间，全球共拆除了129艘船舶。欧盟拆除了15座，土耳其拆除了15座，中国拆除了两座。
来自市场情报公司steelmint research的数据显示，船舶回收市场在次大陆保持了强劲的表现，那里的买家，尤其是来自巴基斯坦和印度的买家，正在提供有吸引力的价格以确保吨位。
4月中旬，印度的拆船进口价格每轻型排水吨上涨10美元，达到690美元，孟加拉国的拆船进口价格每轻型排水吨上涨5美元，达到675美元，巴基斯坦的拆船进口价格稳定在690美元。
steelmint在其最新更新中表示：“目前，巴基斯坦回收商的报价很高。事实上，这些报价高于次大陆的价格表，因为造船厂的库存短缺正促使买家确保吨位。”。
该公司补充称，印度的回收商渴望购买更多的吨位，因为国内需求依然强劲，而堆场的库存水平正在耗尽。这导致每艘ldt的报价增加了约10美元，印度造船厂正在与邻国巴基斯坦的造船厂激烈竞争，以获得更多船只。
steelmint指出：“总体而言，随着今年第二季度的顺利进行，未来会有更多的积极性和乐观情绪，主要是因为大宗商品价格表现强劲，以及次大陆地区对吨位的合理需求。”。
随着越来越多的船只前往南亚海滩进行拆除，死亡、受伤以及违反安全标准和环境保护的案件依然猖獗。非政府组织拆船平台报告显示，孟加拉国在报告的死亡和事故案例中领先，有两人死亡，四人受伤。据报道，印度有一人死亡，巴基斯坦有三人受伤。
该组织报告称，将报废浮式储油装置（fso）和浮式生产储油和卸油装置（fpso）非法出口到南亚海滩进行拆解的案件正在上升，这一事态发展对环境造成了严重的负面影响。
该报告称：“在退役方面，这些浮式装置与常规船舶受同样的废物法规约束。除非报废船舶以可持续的方式退役，否则它们将构成严重的健康和环境风险。”。
报告补充说，自2015年以来，全球约有200个浮式结构物被认定为报废，估计有40%的资产最终被弃置在南亚海滩，在那里，这些浮式结构物在对沿海环境造成破坏并使工人面临风险的情况下被拆毁。
自2009年以来，南亚约有7000艘船被报废，造成至少430人死亡，354人受伤。
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