成品油船巨头hafnia limited认为，成品油船行业需要进一步整合，以充分发挥额外运营规模带来的价值和协同效应。
2019年1月，bw tankers与bw集团另一家子公司hafnia tankers合并成立了hafnia limited。合并是通过换股安排实现的，即用bw tankers的新发行股票换取hafnia tankers的所有流通股。
在hafnia的合并之后，今年6月成品油船市场又迎来另外两大船东的合并，diamond s和norden整合了各自的成品油船船队，联手打造全球最大的mr型成品油船运营商。
hafnia对diamond s和norden的整合表示欢迎，认为这是在石油消费减少的情况下重建供需平衡的一种方式。考虑到疫情对需求的影响，一旦市场在疫情后开始反弹，船舶的供应量、供需平衡就显得尤为重要。
hafnia首席执行官mikael skov表示：“由于疫情，石油需求在2020年上半年明显下降，全球炼油厂产量也作了相应调整。成品油船需求减少也是可预测的自然后果。随着第二季度末期货溢价曲线趋于平缓，船舶结束浮式储油重返现役船队，整个第三季度可用船舶运力稳定增加，运价下跌，这符合我们的预期，即随着石油库存和需求的重新调整，全球部分船队将闲置。”
今年第三季度，hafnia边际净利润达40万美元，创下2016年以来表现最好的第三季度。该公司在本季度业绩略有好转，年初至今净利润为1.752亿美元，年收益率12.3%，股本回报率为20.4%。skov表示，这一季度为成品油运输市场平稳实现供需再平衡提供了一线希望。
根据hafnia的说法，到目前为止，2020年第四季度的成品油船市场一直延续第三季度，继续承压，这是由于北半球迎来第二波疫情，许多国家和地区重新实施封锁限制措施，这使得该公司难以评估全球经济的当前状况以及由此产生的石油需求。
同样，目前成品油船的市场前景短期仍看跌。当前成品油和原油库存下降的趋势可能会持续到2020年剩余时间和2021年初，而越来越多船舶将结束浮式储油状态。
截至第三季度末，hafnia旗下船队运营着87艘自有船舶和15艘租入船舶，包括6艘lr2型、36艘lr1型、47艘mr型和13艘灵便型船。此外，该公司还有两艘在建新船，已经与道达尔签署了长期租船合同。
今年10月底，hafnia通过与中船租赁组建的合资公司vista shipping，在广船国际订造了2艘lng动力lr2型油船，这批新船计划在2023年交付并加入道达尔的期租船队。
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