在正常情况下，集装箱航运市场的旺季应该已经开始了，但根据丹麦海事数据分析公司sea-intelligence的数据，旺季还没有开始。
下图显示了亚洲-北美，亚洲-北美西海岸和东海岸的四周平均运力部署(未来基于运营商当前的计划运力)。
一位海洋情报分析师指出:“真正令人担忧的是，随着我们接近目前看不见的旺季后期，运力有望增长20%以上。”
与此同时，亚欧地区也出现了类似的趋势，目前该地区的运力增长预计将超过40%。
来源:sea-intelligence.com,sunday spotlight，第621期
sea-intelligence首席执行官alan murphy评论道:“市场在过去已经出现过很多次了，航运的周期性使得运力注入有时会不可避免地超过需求增长。”
他接着指出，“但这并不是自然规律，这必然会使市场陷入低谷。即使面对巨大的供需差异，航空公司也有能力管理运力。”
2020年春季的事态发展清楚地表明了这一点。
“现在，球在很大程度上落在了航运公司的肩上。他们目前的计划肯定会导致市场平衡急剧恶化，运费可能会继续下降——这可能会导致2023年下半年出现亏损。但这可以通过战术上使用空白帆来避免。一些闲置的产能可能会被送到船厂进行改造，以适应(甚至更慢的)慢速航行，为日益严格的环境法规做准备。”
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