亚欧航线
航运公司the alliance计划在12月初停运四分之一的亚欧航线。
hapag-lloyd则计划将这条航线的费率提高70%。以长度40英尺为国际计量单位的集装箱为例，12月1日起，hapag-lloyd从亚洲到北欧的fak将增加2000美元至4890美元。
美线航运同样有大面积停航的风险
1、美线
由于港口拥堵，此前万海航运表示，其正在将船只从其六条亚洲-美西航线转移到其亚洲内部航线。
以星航运已与万海公司一道，将亚洲-美国西海岸航线上的船只改道，并暂停其至洛杉矶的加急服务挂靠至少七周。
此外，东南亚运费也出现大幅上涨，一柜难求已经开始出现在一些东南亚港口。
2、东南亚
以下是达飞旗下专注亚洲市场的cnc最近发布的涨价通知：
蛇口港至泰国曼谷、林查班港，涨价usd350/700/700
蛇口至仁川釜山等港口，直接涨价usd500/1000/1000
运输成本飙升已经困扰了进出口商家们一年多了，过去一年，为来自亚洲的货物租用集装箱的成本急剧上升，从中国到北欧的40英尺集装箱的平均价格从2000美元左右上升到14000美元。这样的增长可能给商家带来更大的压力，并且进一步推高物价，因为激增的需求与实际运力供给之间极度不匹配。
联合国贸易和发展会议(unctad)在近期发表的《2021年海运述评》报告中写到：
在海运供应链中断问题、港口限制问题和码头效率低下的问题得到解决之前，未来一年内，全球消费者物价指数将大幅上涨。
联合国贸发会表示，几乎所有集装箱运输航线的集装箱运费都创下了纪录。
目前集装箱运费的水平如果长期持续下去，到2023年，全球进口商品价格可能会比现在增加11%，消费者物价指数增加1.5%。
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