约旦首席执行官周二表示，约旦在红海唯一的集装箱港口一直在吸引前往叙利亚、以色列和约旦河西岸的交通，因为较高的海运成本使其比更靠近但拥挤不堪的地中海港口更具优势。
从 covid-19 封锁到俄罗斯入侵乌克兰等危机引发了全球供应链危机，本月的一项研究显示，全球五分之一的集装箱船队目前滞留在各个主要港口。
亚喀巴集装箱码头（act）首席执行官索伦詹森告诉路透社，鉴于目前的航运积压和海运费率，叙利亚和巴勒斯坦进口商发现通过亚喀巴港口获得货物的成本低于通过叙利亚的拉塔基亚和以色列的海法港口。在一次采访中。
“我们的一些区域竞争对手......正在看到高海运需求和客户在门口等待时间的后果，”他说。“我们没有经历过。”
act 是 ap moller-maersk 的一部分，预计今年的总吞吐量将比去年的 765,662 个 20 英尺标准箱 (teu) 增长 5% 至 8%，而去年的 2019 年大流行前的 802,420 个标准箱 (teu) 有所下降，jensen说。该港口有能力处理 130 万标准箱。
jensen 说，在过去十年中，首都领地已投资超过 3.2 亿美元，卡车等候队伍和船舶港口停留时间有所改善，货物交付时间缩短至一周。
拉塔基亚港和海法港的代表没有立即回应就货物交付时间发表评论的请求。
“我们已经能够吸引更多货物运往叙利亚、约旦河西岸和以色列。这基本上意味着我们的在途运输量已大大增加，”詹森说，他指的是运往约旦并通过公路转移到其他地方的货物。
两名高级商人和一名主要托运人告诉路透社，越来越多的叙利亚人也在使用亚喀巴，以避免他们通过航运公司直接向受到西方制裁的叙利亚进口货物时遇到的严格审查和延误。
该港口还希望重振通往伊拉克的业务，它以前是伊拉克的主要门户，几十年来至少接收了该港口三分之一的货物。
约旦海关对前往伊拉克的交通检查阻碍了亚喀巴港过境业务的恢复。在武装分子接管通往巴格达的主要高速公路后，约旦在关闭多年后于 2017 年重新开放了与伊拉克的主要过境点。
他补充说，红海港口的地理位置使得通过亚喀巴向伊拉克西北部进口货物比从伊拉克海湾港口乌姆卡斯尔运输货物更可行。
“对于伊拉克西北部，如果你在乌姆盖斯尔卸货，你必须用卡车运送比在亚喀巴卸货更长的时间。主要的变革举措是重新打开通往伊拉克的门户，”詹森说。
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