根据全球托运人论坛 (gsf) 的说法，席卷全球供应链的拥堵浪潮推迟了季节性商品和必需品的交付，使许多托运人在满足不可能的交货期限之间搁浅，同时支付创纪录的运费，这种情况不会很快消退。
“正如我们预测的那样，这被证明是‘独一无二的旺季’，”国际贸易中的货主代言人 gsf 表示。
在上周由 fiata 主办的高级别海事对话中，gsf 董事 james hookham 强调了进口商和出口商在冬季假期将货物上架和仓库时面临的挑战。
hookham 表示，进口商和出口商正在努力应对航运公司、港口和码头以及内陆物流供应商历来服务水平低下的问题，但仍需支付数十年来最高的运费和附加费。
他解释说：“全球托运人在这个旺季乘着拥堵的浪潮，从出口国开始，现在到达进口国的海岸并席卷内陆。首先，我们在中国的港口被封锁，然后是莫名其妙的空集装箱短缺，然后船只突然全部用完。现在我们的货物正在排队进入港口，等待起重机卸下箱子，然后等待司机将其内陆运送到我们需要的地方。这是一段艰难的旅程，还没有结束，但我们大多数人仍然站着，尽管遗憾的是，会有‘毁灭’。”
据 gsf 称，最脆弱的企业是努力满足零售商客户设定的交货期限的进口商和分销商，因为他们无法预测他们支付了如此多的运输费用的货物何时才能真正到货。
gsf 补充说，他们今年不仅超出了物流预算，而且还面临因延迟交货和可能失去未来合同而面临的严厉罚款。
但是，由于预计大多数交付将在未来几周内到达，而且今年感恩节和圣诞节可能是安全的，因此仍然存在重大问题。 “这种拥堵会持续到明年吗？紧张的市场状况会持续到 2022 年吗？”gsf 问道。 “还是消费者需求会放缓，而容量和弹性会提高服务水平，价格会变得更可预测吗？”
“几乎每家航运公司都在预测后者，”james hookham 指出。 “当他们共同期望今年的利润超过1500亿美元时，他们为什么不呢？但有充分的理由质疑持续拥堵的炒作。”
胡克汉姆接着说：“大多数发达国家对消费者通胀水平的预期正在加强，大多数央行预计明年将加息。这不会立即影响零售价格，但可能引发消费者情绪的快速变化，这意味着据报道推动过去 18 个月航运需求激增的网上购物“点击节”可能会消失，因为很快就被点燃”。
“当然，海上拥堵需要一些时间来缓解，但如果‘2021 年航运大危机’证明就是这样，那么航运费率影响需求下降的速度将成为反应能力和竞争力的关键指标这个市场，”胡克姆总结道。
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