根据德路里的说法，集装箱船上安装的废气净化系统（scrubers）的数量正在增加。
目前，按teu能力计算，它已占全球船队的10%，超过40%的新建船只正在安装船上燃料精炼地。
据悉，现在共有266艘箱式船舶配备了洗涤器，总容量220万teu，其中以msc为首，占运营船队46%，evergreen占21%。
两家船公司都认为，安装洗涤器是符合国际海事组织2020年1月1日生效的0.5%燃料硫限额的最具成本效益的选择。
尽管洗涤器系统需要5-1000万美元的成本、维护成本和安装所需的停机时间。但部署这些船舶的船公司与需要购买更昂贵的低硫燃料油（lsfo）的竞争对手相比，仍可能享有巨大的成本优势。
的确，分析家预测利差——lsfo与装有洗涤器的hfo（重燃料油）船只的价格差额可能达到每吨200-250美元。就ulcv的亚洲-北欧往返行程而言，这可能意味着节省了100多万美元的燃料成本。
德路里还强调了国际海事组织2020年规则在收紧供应方面对该行业的潜在好处。该公司表示：“如果（对洗涤器的吸收）趋势加剧，2019年期间限制供应可能会给海运公司带来一些附带好处。”
该公司补充称：“装有sc.-fited的集装箱船将在船队中占少数，但随着它们受欢迎程度的提高，可能会出现一些供应方面的暂时中断，从而影响2019年的运费。”
德路里说，国际海事组织2020年的规定还有望“重新点燃拆迁市场”，淘汰那些将在2020年后失去经济效益的老旧、污染更严重的船舶。
此外，报告还建议，在若干行业中，随着更多的船只停运进行改装，明年的船只数量可能暂时减少。
船务经理目前正引用干船坞6周左右的时间对洗涤器系统进行改造，但根据工作的复杂性，这可能更长或更短。洗涤器的拥护者预计，随着行业的发展，停航时间将会减少。
据loadstar了解，一些集装箱船东正计划将洗涤器安装与定期的干船坞等级调查或维修结合起来。
尽管如此，那些在是否承诺使用洗涤器的问题上“犹豫不决”的航空公司，现在可能为时已晚了，无法赶上国际海事组织（imo） 2020年的最后期限。
上月，hapaglloyd首席运营官安东尼.菲尔曼（anthony firmin）表示，安装洗涤器的可能性“非常小”。
他说：“如果你今天想订购一台洗涤器，它们已经售完了。
hapag-lloyd在2019年和2020年放弃了用洗涤器改造其13000teu船只中的10艘的决定，firmin先生解释说，目前洗涤器安装的总容量仅为每年500艘左右，这主要是由于该行业缺乏合格的工程师。
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